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金沙电玩城葛洲坝工程由此,主办者想

2019-12-28 02:22

对于三峡工程,严恺急──三峡工程成了他有生之年未竟之业中梦绕魂牵的最重要一项。他参加了三峡工程可行性论证的全过程,是工程上马的积极主战派。

他的一生都与水利工程相伴,拦河筑坝,调水发电。即使晚年行动不便,他也要每天看一看家中墙上挂着的长江三峡、隔河岩、密云水库、葛洲坝等工程的照片。2013年6月21日13时42分,这位101岁的老人告别了他的水利人生,撇下了他曾参与的一个个水利工程,驾鹤西行。他就是我国水利水电事业的开拓者之一、两院院士、清华大学教授张光斗。张光斗出生在江苏省常熟县一个贫寒家庭,全家靠父亲的微薄薪金维持温饱。张光斗说:“我的童年梦想,就是看到中国强大起来,不再受人欺负。选择水利专业,是认为它可以为民造福。”1934年秋,张光斗考取了清华大学水利专业留美公费生;两年后,他获得了美国加利福尼亚大学土木系硕士学位;又过了一年,他获得哈佛大学工程力学硕士学位,并得到了攻读博士学位的全额奖学金。正在这时,在大洋彼岸的中国,抗日战争爆发了。张光斗婉拒了美国导师的再三挽留,毅然回到了祖国。他要用自己的知识为中华民族的抗日贡献一份力量。从和平安宁的美国,回到烽火连天的中国,这虽然不是张光斗人生的第一次抉择,却是他爱国精神的第一次光荣绽放。他偕夫人从上海历尽艰辛,辗转到达大后方重庆,参加资源委员会,在重庆长寿开发龙溪河水电站。1945年春,张光斗正二度留美,突然接到钱昌照的来信:“中美两国协议合作修建三峡工程,命你陪同美国工程师柯登回国工作。”他拿着信急得团团转:“这万万不行,现在还不能建。”他三次上书资源委员会,说明三峡工程巨大,美国贷款不落实,目前即使建成,也没什么用处,而且工程由美国掌握,有损国权。他主张先建设一批中型水电站,三峡工程乃千秋之笔,来日方长。然而,三峡工程的先期工作还是开始了,所幸由于国民党急于内战而于1947年被迫停止。干水利的人都想上工程,不仅仅是自己有饭吃了,更重要的是有了一个施展个人才华的舞台。但张光斗却以己之力,角力当局,拦阻工程上马,不损国权。1948年,国共两党决战。张光斗在台湾的同学和友人纷纷来电,催促他去台湾工作,但均被他婉辞。张光斗已认识到自己的事业在大陆,坚持留在南京,并力劝工程技术人员一起留待解放。当时,资源委员会来电,要求张光斗把技术档案和资料图纸装箱转运台湾,张光斗在中共地下党协助下,将这批技术档案和资料巧妙地保存了下来,便于新中国成立后能够很快地开展工作。新中国成立后的1958年,周恩来总理把规划设计密云水库的重任交给了清华大学水利系,而承担这一任务的就是张光斗和他的学生。张光斗认真设计了这个华北地区库容量最大的水库,实现了一年拦洪、两年建成的世界罕见纪录。周总理称赞它是“放在首都人民头上的一盆清水”。自上世纪50年代以来,张光斗曾先后为官厅、三门峡、荆江分洪、新安江、丹江口、葛洲坝、二滩、小浪底、龙滩、三峡等数十座大中型水利水电工程提供技术咨询,对工程枢纽布置、结构设计等提出了许多建设性意见,为中国水利水电事业的发展作出了重要贡献。他曾对一位友人说:“我愿把自己全部的本事使出来,让祖国用得上。”长江三峡水利枢纽是治理和开发长江的关键性骨干工程。张光斗对三峡工程情有独钟,他是60多年来三峡工程规划、设计、研究、论证、争论,直至开工建设的全过程的见证人和主要技术把关者,为此倾注了满腔热情和艰辛的努力。三峡工程开工时,他已是80多岁的高龄,但每年必来工地,每至工地必到施工现场。考虑到他年事已高,大家总是力图劝阻他到一些高空和可能发生危险的地点。但这些劝阻总是无效。他的一句口头禅是:“工人能去,我为什么不能去?”2002年4月,90岁的张光斗第21次来到正在兴建的三峡大坝。这一次,他依然蹬上了近60米高的大坝导流底孔检查。张光斗创建了我国水工结构和水电工程学科,开设了水工结构专业课,编写了国内第一本《水工结构》中文教材;他还建立了国内最早的水工结构实验室,培养了我国首批水工结构专业研究生。他于1996年获得何梁何利科技进步奖,2001年获得中国水利学会功勋奖,2002年获得中国工程科技领域最高奖——光华工程成就奖。终生爱国,矢志不渝。这就是张光斗留给国人最宝贵的精神财富。更多阅读杰出水利水电工程专家张光斗院士逝世

改变一旦发生,如河开雁来。航运条件的改善,还促成了水上旅游经济发展。乘坐游轮,一日看尽江边景,长江航运发展让这一切成为可能。

金沙电玩城,严恺教授奉献给长江的最优美的抒情曲在长江中游。

水利科学失泰斗:追记张光斗院士

葛洲坝工程采取边勘测、边设计、边施工的方式。全国1300余家企业和单位承担了科研任务,全国专家会议开了上百次,拿出了上千项科研成果,200万余张图纸重达100余吨,研制了数以万计的设备……

严老一行临走时市里送来了礼品,可严老一改常态,竟拒人于千里之外。江阴的同志又把礼品送上门去。这可把严老气坏了:“你们把我看成什么人了,我说不要就不要。谈工作,可以;送礼,马上就走!”

全国专家会议开了上百次

1992年九十月间,严恺教授凭借他在国际水利界的威望,再次访美,介绍长江三峡工程,为消除误解奔走呼号,为引进外资,牵线搭桥。

1981年1月3日19时52分许,当运载卡车抛投下最后一车石料,葛洲坝大江截流顺利完成,原计划7天,结果仅用36小时就完成了壮举。当年6月27日,三江航道正式通航,2号、3号闸投入运行,葛洲坝一期工程主体宣告建成。

1970年,葛洲坝水利枢纽工程上马,严老担任工程技术委员会顾问。

2016年9月18日,从三峡大坝上游海拔150.5米的高峡平湖出发,“长江三峡9号”轮完成了三峡升船机首次试通航之旅。在位于升船机以北不足一公里处的三峡双线五级船闸,一艘艘万吨级巨轮同往常一样,有序列队上上下下,进出闸室。自此,轮船在三峡过闸被比作“大船爬楼梯、小船乘电梯”。

1973年,基辛格访华,在中美建交紧张谈判的间隙,周总理向基辛格发出了一个试探性的友好动议:派一个水利考察组到美国。言者有心,听者有意。由严老担任组长的考察组迅速成行。

葛洲坝机电公司原总工程师,现已85岁的王守运回忆说:“2号船闸下闸首门体分为10节制造,每节重60吨,设计规定人字闸门体焊完后,任何方向垂直度偏差不能大于5毫米。这是从未有过的技术要求,但在长达两个月的焊接过程中,焊接变形始终被控制在设计标准内。”

作为三峡工程航运与泥沙、生态与环境两个专题预审专家组成员,他与专家同行为党中央、国务院、全国人大的宏观决策提供科学依据。

1981年,葛洲坝船闸年通过量不足400万吨, 2011年突破1亿吨, 2018年达1.49亿吨,较通航之初增长了30余倍。通航38年,葛洲坝船闸累计运行53万余闸次,通过客货船舶247万余艘次,安全渡运旅客7634万余人次,成了名副其实的“万里长江第一闸”。

1991年农历大年初一的《人民日报》海外版上,登载着严恺教授《羊年春节寄语海外学子》一文。他在文章中说:“五十多年前我在欧洲留学……那时我在国外的心情,你们现在恐怕很难想像。一方面对国家的命运、民族的前途忧心忡忡,寝食不安;另一方面作为一个中国人,在国外到处受到歧视,日子很不好过。好不容易完成学业回国,想为国家献出自己绵薄之力,但在当时的情况下,真是困难重重,几无再武之地……”

葛洲坝工程的修建为三峡工程积累了诸多重要经验,三峡工程通航后,葛洲坝枢纽成为三峡水利枢纽下游航运梯级和反调节枢纽。

考察组成员的视觉、听觉集中在以下一系列问题上:船闸的规模、布置与通航条件、闸门与启闭机、水利枢纽的航道淤积、溢洪道闸门与消能防冲、鱼道、大坝导流截流……他们充分吸取国外在大型水利工程中的经验与教训,然后运用自己的学识,提出了解决葛洲坝工程有关难题的方案。1981年,当葛洲坝工程荣获国家优质工程奖时,长江流域规划办公室给严老颁发了奖金,并专函致谢。

三峡难行,古已有之。宜昌以上的川江天然航道,险滩多,水面坡降大,水流湍急,通航条件差。滩险,尤以崆岭滩为甚,船行至此,稍有疏忽即撞沉。“跑江人”也因此被称为最艰苦的职业之一,所谓“世上有三苦,撑船打铁磨豆腐”。

1988年初夏,地处长江之滨的江阴市想搞一个港口,建几个码头,在改革开放中一显身手。他们登门请中国科学院院士严恺教授为这个重大决策进行科学论证。这位大名鼎鼎的水利专家一听就爽快地答应下来,他与几名专家一连去了两次,认认真真搞勘察、选港址、作规划。

为纪念毛主席1958年3月30日视察三峡和葛洲坝坝址,葛洲坝工程又称为“330工程”。1970年12月30日,湖北省原省长、“330工程”指挥部总指挥长张体学为坝基挖了第一锹土,十几万人的建设大军开始修建这个当时新中国最大的水利枢纽工程。

作为长江三峡工程开发总公司技术委员会顾问,严老多次赴三峡工地参与技术及其审查工作。

“长江三峡9号”轮船长陈国海说,承船厢载着水和船提升的整个过程都非常平稳,厢内水面几乎感觉不到任何晃动。乘升船机从下游到上游靠船墩只用了不到1小时。而过去十几年来,船舶每次经三峡船闸过坝,往往要花4个多小时。

他终于看到自己多年夙愿已经步出蓝图,正在变成现实。

如今,“川江不夜航”早已成为历史。葛洲坝工程抬高了三峡河段的水位,坝上约120公里的自然航道变为库区航道,众多急流险滩被淹没,航行条件大为改善。拓宽的航道可常年通航由800吨级、1000吨级船舶组成的大型顶推船队,年通过能力达到3000万吨以上,顶推船队往返宜昌与重庆仅需6天。

深受感动的江阴人只能把感激之情表现在餐桌上。第一天,严老望望餐桌,皱着眉头拿了两个馒头,夹几筷菜独自回了宿舍。主办者想:“是不是大专家吃惯了高级筵席,看不上我们这里的玩艺儿?”于是第二天的菜更上了一层楼。哪知严老的眉头皱得更紧了,而且打天窗说亮话:“钱要用在刀刃上,哪能为吃喝一掷千金!”主办者这才恍然大悟。

通航38年累计运行53万闸次

1936年夏,在柏林举办的第十一届奥运会正在进行。看台上,在荷兰留学、利用暑假到柏林学习德语的青年学子严恺如同掉在冰窖里。参赛的中国代表团人数倒也不少,一百多号人,可上赛场,就全军覆没!能怪运动员吗?国弱民也弱!一位看客注意到这位青年人,问道:“你是中国人还是日本人?我看你像日本。”那位看客的“抬举”深深刺伤了严恺。他的脸憋得通红:“不,我是中国人!”说罢愤然离座。

为满足航运需求,交通部门将原设计的一线通航改为二条航线,同时建设三个大型船闸,可通行万吨级船队,单向年通过能力5000万吨。这样的规模,在国内外少有先例。

在改革开放的新时期,商品经济的浪潮冲出着每个人道德的、心灵的、“堤坝”,人人都面临严峻考验。“堤坝”发出碎裂声响者有之,“堤坝”轰然倒塌者有之。而严恺教授的“堤坝”却“我自岿然不动”──他不愧是中国人坝委员会主席。

“跑江人”的苦,如今也能在长江三峡通航综合服务区得到抚慰。这是长江上首个专为船员打造的通航综合服务区,今年4月开始运行。服务区由绿色通航服务站、过闸船舶安检站、三峡水上温情驿站构成。在这里,船员不用上岸就能理发、就医、购物、收发快递。

昂首矗立的葛洲坝,成了年轻的共和国雕塑于长江之上的一大景观;然而,葛洲坝工程不过是三峡配套工程中的一环。

20世纪60年代,电灯早已在城市中普及,“提着瓶子排队打煤油”却成了湖北街头一景。缺电,更是滞缓了湖北、湘西、豫西、川东广大地区的企业生产和农业排灌。

1970年12月26日深夜,毛泽东主席在中央批复稿上落笔写下:“赞成修建此坝”。葛洲坝工程由此“上马”。此前的调研、讨论,已不可计数。

葛洲坝枢纽总体设计方案的指导原则由周恩来总理审定。1972年,他在主持成立葛洲坝三峡工程技术委员会时表示,如果船闸不通航或减少航运,葛洲坝要停下来。交通部要全力以赴,长江不通航,是交通部的责任。

长江浩荡,穿三峡,出南津关,流向陡转,江面由300米宽至2200米。在南津关下游宜昌市西郊约5公里处,有两个江心小岛——葛洲坝和西坝,把长江天然地一分为三——大江、二江和三江。大江是长江的主要河槽,葛洲坝水利枢纽工程大坝就是利用这一有利地形,横切长江而建。

奔腾亿万年的“天险”大江,变成了真正的黄金水道。

“服务区在环保方面做得很好,我们不用自己发电了,大家的生活工作环境都好多了。”跑了39年船的“船老大”周金生说,在绿色通航服务站用上了船电宝,待闸时就能充电,船上不见了柴油发电机开动时的黑烟,所有生活垃圾也可回收。类似的水上服务区,不久将在沿江各地普及。

修建葛洲坝工程,正为解此燃眉之急。1970年12月30日,长江上第一个巨大水坝破土动工。1981年6月,葛洲坝水库蓄水、船闸试航成功。如今,“高峡出平湖”已近40年。

为船闸修建的2号船闸人字门当时号称“天下第一门”,闸门高34米、宽近20米。由于当时施工条件差,没有大型起重运输设备,制造厂只能先将门叶横向分别制造,到工地后拼装焊接成整体。

交通部先后组织了近200名工程技术人员参加设计工作,10余年间,完成了航运规划,通航建筑物的初步设计、总图设计和施工图设计。

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